修改后的 Charger 更长、更宽，采用了更时尚的外观、高性能 R/T 封装和乙烯基顶部。它的机舱内部并不像它的前身那么华丽，但整体看起来显然更具侵略性。1969 年，Charger 也加入了具有“高冲击力”颜色的 Mopar 行列。第二代充电器

被广泛认为是铭牌上最酷、最令人向往的迭代。在当时也是相当流行的。虽然道奇计划在 1968 年生产 35,000 辆，但由于需求量很大，该公司售出了 96,100 辆。1969 年，销量甚至更高，达到 104,978 辆。1970 年，交付量下降至近 50,000 辆，但与其他 B 车身平台车辆相比仍处于较高水平。

第二代 Charger 在三个车型年中生产了约 25 万辆，总体而言并不罕见。然而，特定的选择可以将肌肉车变成稀有的宝石。第一个想到的是426立方英寸(7.0升)HEMI V8发动机，但一些“高冲击力”的颜色也很少见。例如，

1970 年的Panther Pink和 Green Go 汽车几乎很难找到。这是因为当年生产的所有充电器中只有不到 0.5% 采用这些颜色。我们谈论的是它们之间的数量不到 200 台!Sublime、HEMI Orange 和 Go Mango 也并不常见，每种产品的产量都不到 3%。

疯狂梅子色是较流行的“高影响力”颜色之一。但出于某种原因，这种色调的闪电队比使用相同 FC7 编码油漆的挑战者队更难找到。特别是如果您正在寻找完全修复的示例，例如您在此处看到的 1970 年 Charger 500。

这辆 Mopar 被发现于印第安纳州奥本，是 1970 年带着“徽章”和 V8 发动机离开装配线的 27,432 辆汽车之一。但不要让这个数字欺骗了您：其中只有 6.4% 获得了鲜艳的紫色颜色。那只有 1,743 单位。它也是仅有 28.2% 采用黑色乙烯基内饰的 Charger 之一，也是 45.5% 采用黑色乙烯基屋顶的 Charger 的一部分。

我无法将所有这些数字结合起来以获得统计上正确的产量，但可以肯定地说，在油漆、室内装潢和乙烯基顶篷方面，像这样建造的单位不到 500 辆。考虑到 383 立方英寸(6.3 升)V8 发动机(当年 Charger 500 提供的三款发动机之一)，我们可以进一步缩小范围。

但即使您并不痴迷于低产量，这款Charger 500也是我很长一段时间以来见过的最好的 1970 Plum Crazy 车型之一。里面和外面都一尘不染，发动机舱也干净得令人印象深刻。请在下面的演练中查看。