日前，一则由深圳大兴观澜丰田汽车销售服务有限公司发布的“一汽丰田bZ4X限时优惠6万元”的海报引发市场关注，一家强势品牌的准新战略车型采取如此大力度优惠，颇为出人意料。

一方面，在近年来主流合资品牌普遍式微的环境下，以丰田为代表的的日系品牌表现已是可圈可点，靠大幅促销冲销量似乎与其无缘。但丰田在华的两家合资公司表现也不尽相同，其中，广汽丰田2022年累计销售新车1005,000辆,逆势大涨增长21.4%，并首次突破产销百万辆大关;而一汽丰田虽未公布具体销量，但从丰田2022年在华销量下滑0.2%的数据，也不难推算出其表现好坏，一汽丰田局部区域大举促销牌也就无可厚非。

另一方面，一汽丰田bZ4X是一款2022年10月25日才上市的准新车型，上市不足4个月就采用如此大力度的促销也颇为少见。以一汽丰田bZ4X 19.98万-28.48万元的售价来看，优惠后入门价仅为13.98万元，已完全“浸入”自主品牌同级别产品的价格区间甚至更低。

采用如此“大手笔”的促销力度，足见一汽丰田对于bZ4X“望子成龙”的殷殷期待。作为丰田电动化转型的开路先锋，bZ4X被寄予开拓新品类、新市场的厚望，但市场却给其泼了冷水，无论广汽丰田bZ4X还是一汽丰田bZ4X，上市后月均销量甚至都难以突破千辆，与红红火火的中国新能源市场表现大相径庭。

究其原因，丰田虽然在混动领域早早建立优势，但面对纯电动线路却总是犹犹豫豫，从而错失了先机。不止于丰田，主流合资品牌似乎齐齐在新能源领域步伐缓慢，以乘联会数据来看，1月，国内新能源乘用车零售渗透率达到了25.7%，其中，自主品牌新能源乘用车渗透率高达43.8%，豪华品牌也有21.4%，而主流合资品牌却仅有2.7%，市场份额也相应仅为4.4%，与其在燃油时代的“呼风唤雨”表现大相径庭。

聚焦一汽丰田bZ4X，大幅度优惠短期内或许能显著推高其关注度和销量，但这一促销范围会否扩大、促销力度能否延续还不得而知;更重要的是，企业对战略车型在价格方面的大幅度让步，不仅显示出了对产品的不自信，对于品牌和产品的后续布局更将带来负面冲击。

一汽丰田bZ4X的大举降价促销，还凸显了2023年新能源“国补”正式退出后的市场竞争新态势。面对“国补”退出，上海、浙江等地已纷纷推出“地补”或发放新能源消费券，渴望继续维稳新能源市场。而车企更是角逐脑力，特斯拉针对企业、市场需求频繁调价已成为常态;风光无限的比亚迪虽早已高调官宣涨价，但快速丰富的产品矩阵足以覆盖各个价位市场;而起步缓慢、新能源产品阵容薄弱的主流合资品牌，则似乎只剩下降价一条路可以走了。