The Drive 披露的文件中所描绘的电动汽车有一个非常薄的电池组。它可能类似于雷诺为 Megane E-TECH 提供的，或者上汽在 MG4 上采用的：两者都只有 4.3 英寸(11 厘米)厚。它可能更薄，但真正重要的是专利说明所披露的内容。

该文件指出，电池组可能包含普通锂离子电池或固态电池。尽管马自达是否会成为第一家销售电动汽车的公司值得怀疑有了这些婴儿，这表明这家日本汽车制造商正在追随其竞争对手已经透露的相同驱动力。丰田和本田已经非常明确地表示，他们认为目前的电池技术不足以大规模采用电动汽车。如此之多，以至于他们正在等待固态电池变得更加雄心勃勃。

马自达可能等不了那么久。它从来都不是日本最大的汽车制造商之一，并且一直走着大胆的道路，例如尝试开发转子发动机。该专利可能表明它将加快提供更多电动汽车的速度，这主要是因为马自达 3的替代品将尽可能多才多艺。

多功能性来自于它可以毫不费力地采用的车身类型：轿车、掀背车和旅行车。再多做一些工作，我们还可以讨论 SUV 或跨界车。马自达表示，新车可以在前轴、后轴或两者上安装一个电机。负担得起是该细分市场中对车辆的需求。

在专利图片中，图 3 表明马自达仍将更喜欢电动汽车的最不明显路径。车辆中的电机似乎太窄，不像大多数电动汽车所采用的径向磁通单元。这意味着它可能是一种轴向磁通电机，比现在最常用的解决方案更轻、更强大。考虑到马自达的担忧程度是将质量保持在尽可能低的水平，这是完全有道理的。有些人会抱怨电机为前轮提供动力，但目前的马自达 3 中的电机也是如此。

我们还不知道这款未来的汽车将如何改变这家日本汽车制造商的电气化计划，或者它们是否会保持不变。2020 年，马自达提交了一份专利申请，称其将使用超级电容器和轮毂电机，但这是一张比The Drive公布的更通用的图纸。换句话说，我们会非常认真地对待“马自达 3”的替代品：我们可能很快就会在经销商处看到它。